Ремни ГРМ с открытым концом HTD: выбор шага, прочность соединения и характеристики

Ремень, который необходимо продеть через раму машины или соединить после того, как коробка передач и шкивы уже прикручены болтами, представляет собой ремень ГРМ HTD с открытым концом. Он поставляется в виде прямой длины, а не петли, а соединение выполняется на машине. В этом вся его ценность, но в этом и весь риск, потому что привод с открытым концом почти никогда не выходит из строя на зубе. Он выходит из строя в месте соединения.

Краткий ответ по спецификации: выбирайте шаг HTD исходя из крутящего момента и количества зубьев шкива, а не исходя из того, какой шкив находится на валу; проверьте ширину относительно поверхности шкива; определите тип шнура и соединения, прежде чем кто-нибудь разрежет ремень; и рассматривать совместную эффективность как реальную оценку привода. Если вы ожидаете, что ремень с открытым концом будет выдерживать полный каталожный крутящий момент бесконечного ремня того же шага и ширины, цифры вас разочаруют.

Что означает конец HTD: открытая длина, а не цикл

HTD означает High Torque Drive, семейство криволинейных профилей зубьев с шагом 2 мм, 3 мм, 5 мм, 8 мм, 14 мм и 20 мм. Закругленный зуб глубже сидит в канавке шкива, чем трапециевидный зуб, поэтому он несет большую нагрузку на миллиметр ширины и работает с меньшим натягом зуба на скорости.

Слово «конец» охватывает две разные ситуации, и их смешение является причиной значительной доли неправильных порядков:

• Открытый или открытый конец: ремень поставляется линейной длины и закрывается на месте путем вулканизации резинового ремня или сварки полиуретанового ремня.
• Концевая фиксация: в линейном приводе или возвратно-поступательном приводе оба конца ремня прижимаются к каретке, поэтому зажимная пластина и расположение отверстий имеют такое же значение, как и сам ремень.
• Бесконечный: замкнутый контур, выполненный в виде петли без каких-либо соединений. Это не тот же продукт, и он не может заменить ремень с открытым концом, если рама не может быть разделена.

Соединение резинового ремня обычно представляет собой вулканизированное соединение пальцев. Для полиуретана это обычно сварной шов, выполненный на нагретом прессе, поэтому полиуретановые ремни с открытыми концами часто используются на чистом, высокоскоростном оборудовании, где резиновое соединение может нагреваться.

Открытые ремни ГРМ для сращенных и сварных приводов Серия открытых зубчатых ремней для резиновых вулканизированных или полиуретановых сварных соединений; Прежде чем выбирать привод, сравните конструкцию ремня и профиль зубьев. Посмотреть продукт →

Выбор шага HTD: где на самом деле подходят 5М, 8М и 14М

Таблица ниже представляет собой стартовый фильтр, а не таблицу данных. Авторитетной цифрой является допустимая нагрузка на зубья, указанная в каталоге производителя ремня при количестве зубьев вашего шкива, вашей скорости и рабочем цикле. Если высота тона в таблице выглядит незначительной, значит, она незначительна в обслуживании. Дополнительную информацию о сравнении профиля HTD с профилями STD и GT см. чем отличаются типы зубьев HTD, STD и GT .

8M — это «рабочая лошадка» на большинстве промышленных предприятий, а также это тот сегмент, где легче всего найти открытый материал различной ширины. Если крутящий момент вашего привода составляет от 5 до 8 М, увеличение шага и сохранение ширины обычно обходится дешевле, чем увеличение ширины с тем же шагом, потому что узкие шкивы легче выравнивать, а ремень движется лучше.

Сила суставов определяет реальную ценность драйва

Вулканизированное соединение пальцев состоит в разрезании двух концов ремня на переплетенные пальцы, добавлении невулканизированной резины и сжатии их под воздействием тепла. Растяжимые корды не являются непрерывными в этом месте соединения, поэтому соединение воспринимает нагрузку при сдвиге через резину, а не через корд. Практическая эффективность соединения обычно значительно ниже номинала бесконечной ленты, а разница между хорошим и быстрым соединением велика.

Что это означает с точки зрения дизайна:

• Попросите в письменном виде показатель совместной эффективности и определите размер привода в соответствии с ним, а затем примените коэффициент обслуживания к этому уменьшенному показателю.
• Держите соединение на слабой стороне и на самом длинном прямом участке. Никогда не проектируйте схему, в которой стык должен проходить через небольшой шкив под нагрузкой в ​​каждом цикле.
• Не оставляйте машину на ночь, когда шарнир находится на небольшом шкиве под натяжением, поскольку в этом месте скапливается подвижность и нагрев.
• Проверьте стык по прибытии: шаг в несколько десятых миллиметра по стыку – это нормально, видимого гребня или впадины – нет. Измерьте шаг между пятью зубцами, охватывающими сустав, и сравните его с таким же размером вдали от сустава.

Подтверждение длины и припуска на обрезку

Для привода с двумя шкивами необходимая длина шага равна L = 2C 1,571 (D d) (D - d)(D - d) / (4C), где C — межосевое расстояние, а D и d — делительные диаметры большого и малого шкивов. Делительный диаметр — это количество зубьев, умноженное на шаг, разделенный на 3,1416, а не внешний диаметр шкива.

Рабочий пример: шаг 8 мм, 60 зубьев, привод 30 зубьев, межосевое расстояние 500 мм. Шаговые диаметры составляют 152,8 мм и 76,4 мм, что дает необходимую длину шага около 1363 мм. Для формованной петли потребуется шаг 170 зубьев или 1360 мм. Для ремня с открытым концом вы отрезаете эту длину плюс припуск на сращивание, который обычно составляет один-два шага плюс длина сращивания, которую использует поставщик, а конечная длина после соединения должна быть подтверждена.

Два допуска определяют, будет ли задание выполняться. У соединенных ремней более широкий допуск на длину шага, чем у формованных петель, поэтому оставьте при компоновке не менее 1,5 процента длины ремня. Резиновые ремни также удлиняются в течение первых недель эксплуатации, а привод без натяжных роликов и прорезных опор двигателя может регулироваться всего на несколько миллиметров.

Установка, натяжение и концевой зажим

Сначала выравнивание. Стремитесь к параллельности валов в пределах примерно 0,25 мм на 100 мм межосевого расстояния и угловому смещению менее полградуса. Ремень, который борется с перекосом, изнашивается до того, как на зубах появится какое-либо повреждение.

Для натяжения используйте метод отклонения: нажимайте в середине пролета до тех пор, пока ремень не прогнется примерно на 1,6 процента пролета, то есть 16 мм на пролете в один метр, и сравните необходимое усилие с данными поставщика для этого шага и ширины. Дайте приводу поработать от 24 до 48 часов, затем снова натяните. Ремни с открытыми концами располагаются в месте стыка, а также вдоль корпуса, и первое повторное натяжение не является обязательным.

На линейной оси зажим — это слабое место, о котором многие забывают. Используйте зажимную пластину толщиной не менее толщины корпуса ремня, возьмитесь за зубчатую поверхность зубцами так, чтобы зубья вошли в зубцы, и проденьте пластину болтами, а не защемляйте край ремня. Предварительно натяните линейный ремень на 2–5 процентов, чтобы каретка не отставала при реверсе, и снова проверьте болты зажима после первой смены.

Сигналы сбоев, которые стоит регистрировать

Большинство отказов открытого конца заявляют о себе еще до остановки линии. Ведите простой журнал и читайте его:

• Тонкая темная линия на краю стыка — это начало разделения соединения, и она не заживет.
• Растрескивание корня зуба указывает на перегрузку или на шкив, количество зубьев которого меньше минимального для данного шага.
• Потертые края означают несоосность или трение фланца, а не плохую резину.
• Глянцевые, блестящие боковые поверхности зубьев указывают на напряжение и проскальзывание, что приводит к быстрому повышению температуры канавок.
• Пыль, попавшая в канавки шкива, изменяет рабочий шаг и изнашивает обе детали.
• Удлинение, выходящее за пределы диапазона приемки, означает, что ремень готов, даже если зубья по-прежнему выглядят хорошо.

Соответствующий ремень, шкив и материал

Резиновые ремни HTD подходят для общепромышленных приводов, выдерживают нагрев и периодический масляный туман и являются практичным выбором для больших участков, где можно правильно выполнить вулканизированное соединение. По возможности покупайте ремень и шкив парой, потому что форма зубьев, не совпадающая с канавками, изнашивает хороший ремень за несколько недель.

Резиновые синхронизирующие ремни для промышленного позиционирования и передачи Резиновые зубчатые ремни со стекловолоконным кордом, корпусом из хлоропрена и нейлоновым покрытием зубьев, предлагаются во многих профилях для позиционирования, транспортировки и общепромышленных приводов. Посмотреть продукт →

Полиуретановые ремни с открытым концом лучше всего подходят для чистых помещений, линий, прилегающих к пищевым продуктам, высокоскоростных шпинделей и приводов, работающих с растворителями. Они свариваются, а не вулканизируются, хорошо держат длину и устойчивы к истиранию, но менее устойчивы к нагреванию и работе всухую от грубого шкива.

Полиуретановые зубчатые ремни для чистой высокоскоростной трансмиссии Ремни ГРМ из полиуретана с проволокой или кевларовым кордом, стабильной длины, низким уровнем шума и износостойкостью, подходят для чистой транспортировки, позиционирования и высокоскоростных машин. Посмотреть продукт →

Там, где задача действительно неудобна, например, соединение, которое должно проходить через небольшой шкив или ширина, которую не покрывает стандартная форма, специальный обработанный ремень обычно дешевле, чем перепроектирование привода вокруг стандартного изделия.

Что указать в запросе

Половина всех споров по ремням с открытыми концами приходится на споры о технических характеристиках. Полный запрос удаляет их:

1. Обозначение шага и, если известно, количество зубьев шкива.
2. Делительный диаметр обоих шкивов, измеренный или рассчитанный, а не наружный диаметр.
3. Ширина ремня и полезная ширина лицевой стороны шкива.
4. Поставляемая открытая длина или конечная длина шага после соединения. Скажи, кого ты цитируешь.
5. Требуемый тип соединения и планируемая эффективность соединения.
6. Тип шнура и основа, особенно на ремнях из полиуретана.
7. Температура окружающей среды и рабочая температура, а также воздействие масла, пыли или промывной воды.
8. Станок, ось и частота циклов, чтобы поставщик мог правильно проверить шаг в зависимости от нагрузки.

Ремень HTD с открытым концом — это разумный инженерный выбор, если стык рассматривается как часть конструкции, а не как второстепенная мысль. Установите правильный шаг, уменьшите номинальные характеристики шарнира, оставьте натяжитель в схеме и повторно натяните после обкатки. Выполните эти четыре действия, и ремень достигнет своего нормального срока службы, а не шарнир, решающий это за вас. Если вы все еще сравниваете профили и материалы, диапазон ремней и шкивов это разумное место, чтобы проверить, что доступно в открытой длине, прежде чем исправлять чертеж.